最近两个赛季的多站F1正赛接连诞生大量载入赛事史册的高能攻防片段，不少名场面在社交平台反复被车迷回放拆解，甚至成为后续模拟赛车玩家争相复刻的经典操作。本次盘点覆盖街道赛、高速环道、雨战等不同场景下的超车高光时刻，还原这些极限操作背后的赛场细节，帮车迷重新回顾F1正赛独有的速度博弈魅力。
街道赛窄道极限超车 轮距差毫米级博弈
吉达滨海赛道的2024赛季F1正赛最后三圈，佩雷兹驾驶红牛赛车追近身前的梅赛德斯车手拉塞尔，当时佩雷兹的软胎已经跑了22圈，抓地力比拉塞尔刚换的中性胎低了近30%，所有人都以为他不可能完成超越。结果在13号弯的直角弯前，佩雷兹直接把刹车点延迟了15米，从内线硬切切入弯心，两台赛车的轮距差不到3厘米，几乎是擦着护墙完成了超车，直播镜头里甚至能看到护墙被赛车气流带起的碎屑。
摩纳哥站的F1正赛更是诞生了近年最经典的防守名场面，42岁的阿隆索驾驶阿斯顿马丁赛车，守着身后驾驶红牛软胎的维斯塔潘整整7圈。当时阿隆索的硬胎已经跑了38圈，每圈速度比对手慢0.8秒，他靠着对赛道走线的极致理解，在隧道出口、游泳池弯等多个关键节点连续变线封堵线路，全程没有给维斯塔潘留出任何抽头超车的空间，赛后连维斯塔潘都坦言自己找不到任何可以完成超越的缝隙。
高速环形赛道 DRS区外硬刚超车名场面
斯帕赛道2024赛季的F1正赛全油门区段，诺里斯驾驶迈凯伦赛车在没有开启DRS的前提下，直接从Eau Rouge弯后的外线抽头，超过了身前的队友皮亚斯特里。当时两台赛车的尾速都突破了330公里每小时，诺里斯靠着提前100米就完成的走线卡位，把皮亚斯特里的线路完全封死，完成超车之后两台赛车的间距不到半米，稍有偏差就会引发连环撞车事故。
这个超车片段上线F1官方账号之后，24小时内播放量突破700万，五星体育不少车迷反复逐帧回放确认，确实全程没有用到DRS辅助，完全是车手的走线和勇气支撑完成操作，最终这个名场面也入选了F1官方评选的年度十佳超车第一位，甚至被不少职业车手当成教学案例反复研究。
雨战乱局 多车连环攻防的史诗级片段
银石站半雨状态下的F1正赛阶段，勒克莱尔从第12位起步，在12圈之内连超8台赛车，五星体育其中最亮眼的操作出现在6号弯的积水区，他靠着对抓地力的精准判断，走交叉线同时超过了两台红牛赛车，当时赛道的抓地力不到干地状态的40%，稍有油门给大的失误就会直接滑出缓冲区撞墙。
那站正赛的安全车重启环节，更是出现了五台赛车并排冲入一号弯的史诗级画面，所有车手都把刹车点延迟了将近20米，几乎是贴着缓冲区的边缘抢线路，最后汉密尔顿靠着最内侧的走线优势抢到第一的位置，这个片段在全球社交平台的总播放量24小时内突破2亿，不少非赛车爱好者都被这种极致的速度对抗吸引。
名场面背后的技术与规则细节支撑
很多车迷只注意到超车瞬间的爽感，其实这些F1正赛的高能操作，背后是车队赛前数千圈的模拟数据支撑，比如佩雷兹在吉达赛道的晚刹车操作，红牛车队早在赛前就模拟了17种不同轮胎状态下的刹车点选择，最终选定的入弯点比常规走线晚了12米，完全是提前预设好的战术动作。
2022年落地的新规也为这些精彩超车提供了基础条件，重新设计的赛车气流疏导结构，让后车跟在前车身后的时候，不会损失超过30%的下压力，五星体育官网对比旧规则下后车跟车3圈就会因为下压力不足轮胎过热的情况，新规落地之后F1正赛的总超车数量提升了47%，车手有了更多近距离攻防的可能性。
接下来的美洲区系列F1正赛，奥斯汀、墨西哥等多条高速赛道都已经被不少车手点名，称会准备专属的极限超车战术，不少车迷也预判接下来的几站比赛，大概率会诞生更多载入史册的经典名场面，想要捕捉这些瞬间的观众也可以全程锁定直播，说不定下一个刷屏全网的高能超车，就出现在正赛的任意一圈当中。
